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第五、保修零部件订货周期长，客户无法及时修复车辆。G先生说，L品牌汽车在处理零件的保修索赔问题上更是让人无语，很多零部件厂里没有货，订货周期长达几个月，客户车辆只能停放几个月，这说明了索赔的太多了？还有主机厂零件管理人员经常告诉服务商如果着急请自行在外采购，试问L品牌就这么一家，你的专用零件索赔供应不上，而外采就有货，这是什么情况，体现了什么，明眼人都知晓。

除了渣土车，在哈尔滨市区，超载大货车来往的身影也并不少见。多名大货车司机表示，这些车辆大多是运送粮食、钢材等重物的挂车，每天各个时段都有进出哈市的车。“几乎都是超载车，靠保车进出。”挂车司机周强告诉重案组37号，按照哈市规定，这类超载大货车是不准进入市区的，一旦被查将面临数千元至万元的罚款，甚至车也会被扣下。因此司机会提前联系“保车人”，交钱后，在指定的高速口入城，便可一路畅通。

关于GDR与A股跨境转换开启对后市的影响，市场分析人士指出，相关交易机制和基础设施已做好准备，国际合格投资者除通过国际订单市场买卖GDR外，也可通过英国跨境转换机构将GDR与A股股票进行跨境转换，即在首次发行GDR 120日的兑回限制期期满后，通过跨境转换机制注销GDR并将对应的A股股票售出（又称GDR的“兑回”），也可买入A股股票生成新的GDR。

该计划显示，长安汽车“在2020年，完成三大新能源专用平台打造；2025年，开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品电气化，并计划投入1000亿元。”目前，长安新能源表现惨淡。据其第三季财报显示，2018年长安新能源负债总额为1.55亿元，截至今年10月31日，负债总额已飙升至22.5亿元，净利润总额从去年的-2.27亿元下降至目前的-5.79亿元。

2月27日，暴风集团发布去年业绩快报称，2018年度公司实现营业收入11.23亿元，同比下降约41.34%，归属于上市公司股东的净利润-10.90亿元，同比减少2076.43%。暴风集团列出的业绩下滑原因包括：1）、公司根据经营情况对主要资产的预计可收回金额进行了估计，为公允反映公司财务状况，计提相应的权益性投资减值准备、应收款项坏账准备、存货跌价准备等资产减值损失，当期利润同比大幅减少。2）、暴风智能的互联网电视业务处于业务快速拓展期，为积累用户，抢占市场份额，营销推广力度加大，成本费用增加。3）、公司互联网视频业务受竞争加剧影响，利润下降。

投资者：我前年委托许律师起诉了，目前进展如何？许峰律师：前年的案子之前已经二审开庭结束，此前一审判决结果已单独告知投资者了，估计近期即会二审判决，总体判断二审判决维持一审判决的可能性较大，具体还是等待四川高院的判决吧。责任编辑：公司观察继7月初隔夜Shibor（上海银行间同业拆放利率）惊现0.84%后，8月份作为信贷市场传统“小月”，则迎来了隔夜Shibor2.57%上下震荡的平淡期。